Възходът на микро автомобилите

Малките електрически превозни средства (EV) са едно от решенията за намаляване на напрежението от шофирането във все по-пренаселените градове, като няколко производителя пускат на пазара все по-желаните модели миниавтомобили.

Microlino е малко електрическо превозно средство от швейцарското семейство зад гамата скутери Micro: Wim, Oliver и Merlin Ouboter. Тази двуместна кола, вдъхновена от колите-балончета от 50-те години на миналия век, според марката е замислена да отговори на въпроса „от колко голяма кола наистина се нуждаете?“ Проектиран да се зарежда за четири часа, „като смартфон“, използвайки домашен електрически контакт, автомобилът заема само една трета от мястото за паркиране на конвенционалните автомобили. Колата развива до 90 километра в час, тежи малко под 500 килограма и прави своя дебют във Великобритания през 2024 г.

Fiat Topolino, който е на пазара от 2023 г., тази година добавя нов модел, проектиран от италианското моторно ателие Castagna Milano, наречен Fiat Topolino Spiaggina. Дизайнът му черпи вдъхновение от яхтите Riva, с плетени седалки, капак на сини и бели райета и елегантни акценти от орех. Междувременно корейският Hyundai през юни пуска Hyundai Inster, субкомпактен EV от A-сегмента. Производителят казва, че автомобилът е позициониран между компактните модели от A-сегмента и B-сегмента и може да се похвали със „здраво присъствие на пътя“, което го прави „идеален за градско шофиране и [за] повишаване на удобството при паркиране“. Моделът е представен в Корея това лято и впоследствие ще бъде наличен в Европа, Близкия изток и Азиатско-тихоокеанския регион.

Лозунгът на малкия EV на израелската компания City Transformer е „карай като кола, паркирай като мотоциклет“, тъй като когато е в градски режим колелата му се свиват, за да се побере в по-малки пространства. Превозното средство трябва да бъде пуснато в Западна Европа до края на 2024 г. и в момента е достъпно за предварителна поръчка. Колата е широка 1 метър в градския си режим и може да се разшири до 1,4 метра, като развива скорост до 90 километра в час. Говорейки пред Reuters през 2023 г. главният изпълнителен директор на City Transformer Асаф Формоза пита дали „има причина човек като вас или мен да маневрира в града с двутонна кола и 600 килограма батерия?“ За разлика от тях City Transformer тежи само 450 килограма. В Китай Wuling Hongguang Mini се превръща в най-популярния EV в страната, продавайки 1,2 милиона бройки „често на потребители с по-ниски доходи в провинцията и по-малките градове“.

Въпреки че привличат много внимание, тези малки електромобили в момента не съставляват голяма част от продажбите на електрически превозни средства казва Елизабет Конъли, анализатор по енергийни технологии и транспорт в Международната агенция по енергетика пред VML Intelligence. Тя отбелязва, че „електрическите мини превозни средства или квадрициклите [категорията, в която попадат Topolino и Microlino] представляват по-малко от 0,2% от продажбите на електрически автомобили през 2023 г. – около 25 000 броя са продадени.“ В Европа те представляват 0,8% от продажбите на електрически автомобили. Конъли отбелязва, че това число е в контраст с „около 180 000 електрически двуколесни – мотоциклети и скутери, но без електрически велосипеди с педали – [които] са били продадени в Европа през 2023 г.“

„... Ролята на тези електрически миниавтомобили е доста ограничена, по-малка дори от по-малките електрически двуколесни“, казва Конъли. „Очевидно обаче има някои предимства на миниавтомобилите в гъсто населени градове и затова не е ясно каква дългосрочна роля могат да играят. Разбира се, изборът на електрическа мини-кола пред по-голямо превозно средство носи ползи по отношение на разходите и устойчивостта – те изискват по-малко енергия и по-малко материали за батерията, но не могат да предложат същата функционалност или комфорт по отношение на по-дълги пътувания.“

Наистина, тяхната автомобилна противоположност – SUV - надхвърля 50% пазарен дял в развитите икономики през 2023 г., докладва IEA, като само 5% от SUV в момента са електрически. Привлекателността на SUV-овете като „символ на статус“ се цитира от IEA като един от двигателите зад тенденцията. И тяхното въздействие върху околната среда е значително, като IEA отбелязва, че „ако SUV-тата бяха държава, те щяха да бъдат петият най-голям източник на CO2 в света“.

Конъли от IEA добавя, че „въз основа на днешната тенденция към SUV – както конвенционални, така и електрически – вероятно ще е необходима известна намеса на политиците, за да се измести значително потребителското търсене от по-големи автомобили и SUV към тези мини коли.“ Изглежда, че докато малките електромобили несъмнено имат предимства по отношение на удобството и липсата на емисии, за да се противопоставят на сегашното господство на по-големите превозни средства трябва да се промени възприятието на потребителите за това, което искат от колата си и което си представят като своята кола изобщо.